突然甩尾、方向盘锁死、气囊不弹，奔腾小马怎么了？

当低价与安全需要二选一的时候，此时的性价比将变得毫无价值。正如一汽奔腾小马，这款被视为品牌“爆款”的3万级小车，曾是不少人的代步首选，而最近一汽奔腾小马变“旋转木马”的话题涌入网络，那些被低价遮盖的现实正在浮出水面。

有车主开着车正常行驶，车突然失控甩尾，方向盘锁死，刹车变硬，车身像陀螺一样在路上旋转，最后撞向护栏。安全气囊没弹，厂家态度推诿，“旋转木马”的讽刺中透着车主们的后怕。一款售价三四万的微型电动车的确不贵，但卖得便宜就活该不安全吗？一台被厂家寄予厚望的“国民代步车”，怎么就变成了让车主不敢上路的“失控玩具”呢？

全系没有ESP，消费者的安全谁来守？

降本于车企生存而言很重要，但如果省了不该省的东西，结果就变了。奔腾小马全系标配145/70 R12窄胎，胎宽只有145mm，搭配的是12寸钢轮毂。轮胎窄、接地面积小，湿滑路面上抓地力本身就吃紧。更关键的是，奔腾小马，全系没有ESP，安全性更是一降再降。

ESP有多重要呢？当车辆在湿滑路面或者紧急变道时出现侧滑，ESP能主动对单个车轮制动，帮驾驶员把车身拉回来。对微型车来说，这东西尤其重要。因为微型车轴距短、车身轻、轮胎窄，天生就不稳定，ESP等于是一道能救命的防线。

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安全是底线这句话行业内一直在倡导，大多数车企也都懂这个配置的重要性。但是，奔腾小马把这个防线砍了。砍掉它的好处很明显，一辆车能省几百块钱，“价格战”又多一层筹码。后果也遮掩不住，安全性降低带来的伤害是长期的。就像这次车主所说的：“当时方向盘处于锁死状态、刹车硬得踩不动，只能眼睁睁撞向护栏。”更可怕的是，碰撞发生后，安全气囊没弹出来。不夸张的说，这不就是拿消费者的命当儿戏吗？

说白了，这车在安全配置上被砍得太狠了。为了把价格压到最低，厂家把能省的安全配置全省了，把风险留给了买车的人。

出了事不认账，用保密协议堵嘴

配置低还能用“成本控制”来解释，但出了事之后厂家的态度，才是真正让人寒心的。面对大量车主的投诉，一汽奔腾的回应是：这类情况基本都是由于路况、微型车的特殊性及驾驶习惯导致的，不是产品问题。言下之意：不是车不行，是你不会开。但现实是，遭遇失控的车主表示，事发时没有急加速，没有猛打方向，路面也正常。还有车主说自己以20码的速度过弯，路面刚被洒水车洒湿，方向盘突然就失控了。这速度，放在任何一台正常汽车上都谈不上“激烈驾驶”。

售后处理更是一言难尽，山东那位车主在准备起诉之后，厂家才同意免费维修，但要求签保密协议。懂的都懂，厂家明明知道问题在哪，但不想公开承认，不想被要求召回，所以选择私了，让每个车主自己去维权，能压一个是一个。从官方到4S店，层层踢皮球，用户口碑似乎早已不重要。

目前，一汽奔腾官方仍然没有就失控问题发布任何公开说明。几百上千条投诉，大量行车记录仪视频为证，厂家选择沉默。这种态度，不该是一汽奔腾应该有的态度。

价格战冲出来的销量，迟早要还

不可否认，奔腾小马卖得不错。3.49万起步，优惠完不到3万，这个价格确实能打。2025年，一汽奔腾卖了20多万辆车，超过六成是奔腾小马贡献的。但问题也出在这里，过度依赖一款低价微型车，让奔腾的品牌形象越来越往下走。曾经的一汽奔腾是有过“中高端”标签的，首款车型B70靠马自达6技术背书，在自主品牌里站过C位。现在呢？消费者想到奔腾，脑子里蹦出来的是“3万块的代步车”。

为了在这个价格区间活下去，厂家只能在配置上拼命做减法。轮胎缩水、ESP砍掉、安全气囊能不能弹看运气。这些减掉的配置，每一样都跟安全挂钩。最讽刺的是车主的“自救”。因为车子太容易失控，车主们开始在论坛上交流改装经验：加装法兰盘增加轮距，换更宽的轮胎增加抓地力。有车主换了雪佛兰赛欧的轮毂，配165毫米的宽胎，说“稳多了”。但改装也有代价，轮毂轴承可能受损，出事故保险公司可能拒赔。

买车是为了方便，结果还得自己花钱改装才能保证安全，这不就是个“冷笑话”？透支用户信任的结果来的也很快，奔腾小马的销量已经给出了答案。2026年2月，这款车只卖了1493辆，同比暴跌约80%。这意味着，消费者已经不愿意为其买账了。